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クルマのエンジン |
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| 当ページは「クルマのエンジンは心臓 」と題しましてクルマのエンジンについてのページになっております。 | ||
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クルマのエンジンは心臓クルマのエンジンというのは人間で言う心臓部に当たると言われています。 一体どんな動きをしてクルマが動くか気になりませんか？ エンジンの動きは本当に人間のような動きなんですよ。 愛着が出るのはそのせいかな？ちょっと知っとくと面白いと思いますよ。 主流なエンジンは下記のV型エンジンまでの4種類、 他にクルマの用途に合ったエンジンや動きが違うものを紹介しています。 【 レシプロエンジン 】 もっとも主流されているエンジン。 上下に動きガソリンと空気を取り入れ圧縮し密封され点火装置が作動し爆発して それがクルマのパワーとなり爆発後に排気が外へ出るようになっています。 分けて言うと「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」です。 人間で言うと「食事」「栄養」「運動」「排出」といいましょうか。 その全体を動かしている臓器が心臓というわけでしてクルマはエンジンなのです。 エンジンには『給排気バルブ・スパークプラグ・ピストン・クランクシャフト』と 呼ばれる部品が１つ１つ動いてなりたっています。 しかし、この動きをするのはレシプロエンジンの他に 『ディーゼルエンジン』というのも同じ動きをしますが、ガソリンではありません。 【 ロータリーエンジン 】 レシプロエンジンの部品を持たないためローターという部品が中で回転しながら 同様の「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」の働きをしています。 それは軽量でコンパクトながら、排気や摩擦による無駄な動きが少なく高回転で、 1回転の間に上記の４行程を3回行える優れものなのです。 【 ハイブリットエンジン 】 最近良く耳にするようになり、ご存知の方も多いと思いますが。 電気とガソリンを両立し走りと排気をよくしています。 発進時にはバッテリーからの電力でモーターを動かし電気で発進し 通常の走行中は状況に応じてエンジンとモーターが交互に動き、 急加速する際は、両方が動く仕組みとなっており、減速時にブレーキをかけると モーターが発電機になりバッテリーが充電される。 停止するとモーターもエンジンも共に動いてない状態となるので 排気は一切出ないようになっていて、環境に良いとされています。 【 V型エンジン 】 まっすぐな長いピストンを左右に振り分けたため、前から見た感じV字になっている このことから名称もV型エンジンと呼んでいます。 多くの気筒をもつ自動車でもエンジンが縦置き横置きでも配置しやすいと 好評されているエンジンなので最近、増えています。 バンク角とも呼ばれるピストンの角度は60度と90度があり、 角度の度合いは特に決まりはないのでどちらでも選べるものなんだそうです。 【 DOHC （ダブルオーバーヘッドカムシャフト） 】 ダブルオーバーヘッドカムシャフトの頭文字からDOHCと呼ばれている。 このエンジンは、吸気するバルブと排気するバブルの２つのカムシャフトと 呼ばれる部品がエンジンの回転や出力を高めている。 しかしエンジンは大きく重いのが難点だと不評が飛んでいるます。 【 SOHC （シングルオーバーヘッドカムシャフト） 】 シングルオーバーヘッドカムシャフトの頭文字からSOHCと呼ばれている。 エンジンに吸気と排気を回転しながら動いているカムシャフトと呼ばれる部品が 中央に1本で構成されているので、回転にかかる抵抗も減り軽いエンジンだと、 高い評価をよんでいます。 【 OHV （オーバーヘッドバイブ） 】 オーバーヘッドバルブの頭文字からOHVとなり別名『ブッシュロッドエンジン』とも 呼ばれています。 カムシャフトという部品が通常よりも下に設置されているのでプッシュロッドと ロッカーアームと呼ばれる部品が必要になります。 回転は低いので小型の自動車に使用されていることも多いですが 現在ではあまり使用されていないようです。 【 SV （サイドバルブエンジン） 】 サイドバルブの頭文字からSVと呼ばれているエンジンで 通常バルブは上から下に対しSVのバルブは上を向いている 昔の自動車のエンジンに使用していたようです。 今から50年以上前に現在の日産自動車が造ったダットサンという （人名ではありません。笑）クルマのエンジンに使用されていたそうです。
クルマは私が生まれる全然前から開発されたものですが。 研究が進み自動車の進化はありますが。 古い時代から開発されたとは思えないほどの、凄いものを開発されましたよね。 開発者の凄腕と頭脳をもった大きさを感じます。 その研究の苦労は想像もできません。（>＿<） |
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